成都双流首趟海铁联运货运班列发车

 2021-11-25 17:16  98人阅读   双一流大学网

成都双流首趟海铁联运货运班列发车

11月23日下午16时,一趟满载15节车厢西药的铁路班列在成都市双流综合保税区园区等待着。一小时后,这趟列车挂上了大红色的吊耳飘带,在冬季的暖阳中正式发车,目的地是广西钦州港经济开发区口岸。

“此次联通海运,真正实现了我们双流运输空(航空)、铁(铁路)、海(海洋)之间的无缝衔接,”成都空港现代服务业发展有限公司副总经理郑双莉说,这是成都双流空铁国际联运港(以下简称“联运港”)的第一趟海铁联运班列。两个月前的9月27日,同样的地点见证了联运港首趟国际班列的发车,上一次的目的地是东盟十国之一老挝,这一次同样是东盟的成员国菲律宾。

成都双流首趟海铁联运货运班列发车

“这趟班列到钦州港需要3-4天,到达钦州港之后再走海运到菲律宾只要2-3天。”郑双莉介绍说,“算下来全程只需要5-7天,相比全程走水路运输单程时间上节省了15天左右。”

对企业来说,提前15天到达出口国家意味着可以提前15天进行的商品的交付、销售,既节省了运输时间成本,又能实现投入资金成本的提前“回流”。

“以前我们是选择航运、江运和陆运的方式运输药物,”成都捷晟通物流有限公司业务部经理刘姣说,“空运(航空运输)时间短但成本更高,江运(江路运输)成本合适但时间较长。”

他们之前也选择过用海铁联运的方式,将双流本地生产的药品通过铁路运输到上海,再通过上海的口岸走海路运输到东南亚国家。只是这种方式,比起从双流本地通过海铁联运运输,价格上每车厢要贵上1000美金左右,也就是大约6300人民币。

成都双流首趟海铁联运货运班列发车

“这条线路是为客户公司‘量身定做’的。”郑双莉介绍说,价值高、时效性要求高的货物会选择空运,时效性要求相对较低、货值相对较高的产品会选择铁路运输。那对于那些时间要求不高、又要尽量控制成本的出口商品,该怎么办?

在不停的思想碰撞中,海铁联运的运输方式渐渐浮现、落地。

“在这之前企业可能只能通过铁路或者航空运输出口货物,现在我们提供了一个更经济的运输方式,就是海铁联运。企业可以根据自己的产品运输、供应链布局的需求,选择不同的运输方式,”郑双莉说。

对双流本地的外贸企业来说,这条线路的开通,意味着又多了一个更便捷、更实惠的多样选择。对两地的跨国贸易来说,这条线路促进了更自由、更开放的双边贸易伙伴关系。

成都双流首趟海铁联运货运班列发车

郑双莉认为,新的国际物流通道的开通,构建了可以直接深入东盟腹地的快捷通道,实际上也让双流区走在了和东盟贸易互动的前沿,帮助了本地的企业和东盟之间建立更加便捷、高效的贸易往来方式。

据悉,成都(双流)空铁国际联运港自今年9月27日首发以来,发挥“航空+铁路”综合优势,大力推进“航空+西部陆海新通道”产品,在首发经磨憨口岸的中老空铁多式联运通道后,进一步完善经钦州港至东南亚的海铁联运通道,实现空、铁、海、公高效集散。与空运相比,成本为原来的三分之一,时间较江海联运相比,为原来的四分之一。

成都双流首趟海铁联运货运班列发车

中国与东盟十国及中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰15个国家签订的《区域全面经济伙伴关系协定》(RECP)将于2022年1月1日正式生效。在RECP即将生效的情况下,围绕成都本地企业与东南亚企业间的供应链流通,双流空铁国际联运港深入研究企业全球供应链布局,为企业提供多式联运供应链解决方案,为企业和东盟生产制造企业之间的互动提供有力保障。

联运港最大的一个特点就是依托于双流航空的优势,构建起空铁陆海运的多式联运一体化交通体系,实现了我们通江达海的愿望。

通过空、海、陆、铁不同运输方式的多样组合,双流区正打出不同的运输“组合拳”,让出口商品既能“上天”、也能“入海”,助力本地外贸企业更好、更快地走向世界。(何楚鸿 )

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