“疫”中车市百态:4S店“门可罗雀”,经销商直呼“压力山大”,行业拐点将

 2022-05-08 11:32  92人阅读   双一流大学网

婚期临近的王腾万万没想到,如今买车也成了一件“拼运气”的事。按照与未婚妻商量的结果,王腾想选择奔驰GLC作为小家庭的首款车,原本高高兴兴的一件事,却在提车环节遇到了“小麻烦”。

“我们终于把车选定了,钱也早准备到位了,一心想着赶紧到店走流程提车,但销售人员告诉我起码要等两三个月。”这个未曾预料的“插曲”让王腾喜气洋洋的心情打了折扣,未婚妻也跟他闹起了小情绪。

对王腾的遭遇,身为销售人员的钱乐十分同情,却很无奈。“现在不是人选车,是车要挑人。像我们店里,如果是店里有的车型和配置,客户喜欢的话可以订,店里没有的(车型)都需要等,至少两个月起步。”钱乐是北京一家上汽大众4S店的销售人员,今年“五一”期间,她盼了许久的“黄金周”并未到来。

“疫”中车市百态:4S店“门可罗雀”,经销商直呼“压力山大”,行业拐点将

五一期间空旷安静的4S店(图片来源:每经记者 裴健如 摄)

偌大的展厅内并没有看车、购车的客户,钱乐所在的店内只有包括她在内的三名工作人员“留守”,连试驾都没办法安排。

“往年‘五一’假期都是我们冲业绩的小高峰,大家都盼着这几天发发力。但今年疫情防控严峻,根本没有客户到店看车,加上不少员工都在封控或居家办公,我们现在都是轮流值班状态。而且店里的车也不是很全,厂家受疫情影响比较大,生产也受到了限制。”谈及工作,钱乐感到十分无力。作为一个北漂,她每个月都有一笔不小的开销。对销售人员来说,没有客户就等于没有钱,但她却无可奈何。

糟糕的是,这几乎是近期不少4S店销售人员面临的共同难题。“五一”假期期间,《每日经济新闻》记者实地探访了北京地区终端销售市场,涵盖豪华、合资、自主、新能源等诸多汽车品牌,但并未看到4S店有假日促销活动,也鲜有消费者前来购车,“门可罗雀”几乎是4S店的普遍状态。

 

“疫”中车市百态:4S店“门可罗雀”,经销商直呼“压力山大”,行业拐点将

4S店内没有客流(图片来源:每经记者 裴健如 摄)

终端尴尬现状的背后,是一串冰冷的数字。乘联会数据显示,4月各大厂商零售目标同比大幅下滑,据初步推算全国狭义乘用车零售销量预计为110万辆,同比下降31.9%。中国汽车流通协会调查显示,由于疫情防控政策规定,有34个城市的经销商有闭店现象,在闭店的经销商中,闭店时间在一周以上的经销商超过六成,疫情对其整体经营有严重影响。

但好消息也在传来。当前,多地汽车产业链企业已经逐步从停、减产中恢复,并奏响复工复产进行曲,且支持汽车行业发展的诸多政策也已经在路上。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者:“现在普遍认为今年的车市不会出现大幅的同比下滑。下半年车企会加班加点把上半年失去的产能补回来。全国各地也已经开始出台汽车刺激消费政策,鼓励消费者买车。这都会利好后续的汽车消费。”

客流骤降,有4S店车辆供应缺口达70%

“为什么要等”及“等多久”,这是高海现在跟客户解释最多的两个问题。他是北京一家梅赛德斯-奔驰4S店的销售人员,据他透露目前提车周期少则两三个月,多则半年,同时这也是他最近面临的常态。现在店里销售的主力车型是C级轿车,店里提前准备了100多辆的存货。

“现在很多厂家是减产的状态,主要有两个问题:一是芯片短缺,二是配件全国无货。现在配件缺货问题的严重程度已经超过了芯片短缺。”某品牌汽车销售人员向记者表示,我们车辆上有很多的配件依赖进口,但由于疫情原因,运输和物流受限,配件难以进入国内,从而导致企业无法正常生产。

上述销售人员告诉记者,今年4月,其所在的4S店共有30辆车到店,而这家店正常的月销量在100多辆。这意味着,单店车辆供应有着近70%的缺口。“工厂现在是上一天放一天(假),每天生产300辆车,平均每家店5天能分到两辆车。我们接到的通知是5月中旬配件问题会得到改善。”高海说。 

“疫”中车市百态:4S店“门可罗雀”,经销商直呼“压力山大”,行业拐点将

某梅赛德斯-奔驰4S店(图片来源:每经记者 裴健如 摄)

上一篇:东南大学四牌楼校区生活、绿化及杂物垃圾清运项目中标公告

下一篇:营销压力山大,开发商如何破局?

相关文章: