2021 这些品牌将会让新势力们“压力山大”

 2021-02-22 04:39  107人阅读   双一流大学网

  不过纵然先抑后扬是全年的主旋律,但放眼各个细分市场,新能源汽车的销量仍然显得格外亮眼。2月是断崖式的下跌,单月销量仅1万台,甚至整个上半年,年新能源车销量都徘徊在同比接近“腰斩”的尴尬境地。

  

2021 这些品牌将会让新势力们“压力山大”


  然而和传统燃油车6月才开始走上坡路不同,从3月,也就是疫情刚刚得到控制之时,新能源市场就开始了触底反弹,一下子从月销量1万辆,变成了月销量4.9万辆,随后更是不断攀高。截止2020年底,新能源车销量已经实现了“十连涨”,12月单月销量达22.2万台,全年销量突破了100万台大关,创历史新高。

  值得注意的是这并不是中国市场的“个别现象”,2020年全球汽车总销量下滑了五分之一,但全球新能源汽车的销量却在2020年逆风增长43%,达到320万辆以上。

  你骂他“电动爹”也好,说新势力都是“半成品”也罢,就像是滚滚东逝的长江水,不舍昼夜、无法阻挡,裹挟起河底的一切碎沙走石奔向远方,强大得就像是一股自然力量。

  

2021 这些品牌将会让新势力们“压力山大”


  在这样的背景之下,2019还在“苟延残喘”们的新势力造车一下就回复了生机与活力,哪怕只有一款饱受争议的增程式电动车的理想智造,经历了自燃、断轴、大面积召回等等无厘头事件,也凭借(丨)一跃成为造车新势力车企的第2名,销量同比增幅高达3162.4%。

  倒不是说站在风口上,“猪”都会飞,而是通过理想我们就能管中窥豹的看出新能源这块蛋糕究竟有多大,而参与分食的品牌相较来说实在太少。

  于是2021年伊始,更多的强者们入场了。

  首先是大众,这个用E-tron和ID.3两款车型就在2020年把自己全球新能源产品销量提升了一倍的品牌。在2020年底ID.3已经问世,2021年初上汽大众与一汽-大众ID.4 Cross也相继登场。上汽大众花一年时间建立的4.0标准新能源工厂开始投产,接下来ID.6 等10多款全新纯电动车型也箭在弦上。

  

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  大众的ID系列会在国内卖得怎么样?其实不难想象,以ID.4 X为例,信合目前已经开启预售,综合补贴后价格区间为19.98万元-27.28万元,拥有最高550km的续航表现。

  好的,现在拿着这两个数据,你打开任何一个汽车类APP,开启条件找车,你会发现出现的产品少之又少,撇开什么开瑞、汉腾等等品牌不说,我相信一般消费者“看得上”的无非就只剩下小鹏G3、PRO、,AION V等不超过十款车型。

  

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  而在这其中,那些对“中国品牌”或者新势力造车存在有色眼镜的消费者,一定不在少数,对于他们来说选择就显得少得可怜,大众ID系列的出现简直有如雪中送炭一般,会成为更多消费者的首选。哪怕是那些不太排斥新势力与中国品牌的准车主,也很容易被“大众”这两个字所蕴含的品牌光环所俘虏。更何况人家大众并不贪心,在之前一次针对上汽大众高管的访问中,关于ID.4 X的预期年销量人家是这么回答的:“每个月要有五到六千辆这样一个销量”,结合上目前新能源热销的大背景来看,这个销量相当踏实,实乃一声低调的冲锋号。

  第二个我想说的,是前两天把自己弄上热搜的福特野马。

  因为野马的到来,在他家的海报上,活生生把牛年变成了马年,由此可见野心不小;而跳过进口、直接国产的做法也能看出野马对于抢占市场的急迫心态。

  

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  先看看这辆Mustang Mach-E的来头。根据福特方面的说法,Mustang Mach-E是福特“完全从零开始全新研发的一款电动车,包括全新的设计、全新的平台、真正拥有当前一流水平的电驱动性能”。

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